Как полируют кузов

Полировка кузова — это снятие тончайшего слоя лака вместе с царапинами, а не «натирание блеска». Отсюда главное правило: полировать можно ограниченное число раз, и каждый заход стоит делать правильно.

Этапы

• Мойка и обезжиривание. Любая песчинка под кругом превращается в новую царапину.
• Глина или автоскраб. Снимает вросшие в лак частицы, которые не уходят мойкой.
• Замер толщины лака. Толщиномером, по каждой детали. На перекрашенных элементах и на кромках запаса может не быть вовсе.
• Пробный выкрас. Небольшой участок под нужной парой «круг + паста»: так подбирают режим под конкретный лак.
• Абразивный этап. Выравнивание рисок, с контролем нагрева и оборотов.
• Финиш. Мягкий круг и финишная паста — убирают следы абразива, иначе останутся голограммы.
• Защита. Голый свежеотполированный лак нужно закрыть керамикой, плёнкой или хотя бы воском.

Почему «сам, машинкой из магазина» часто хуже, чем ничего

Три типичных исхода: прожог лака на кромке и рёбрах, где слой тоньше; голограммы, которые видно на солнце; «блеск на месяц» — глянец от наполнителей в пасте, который смывается через несколько моек, а риски остаются. Всё это лечится только новой полировкой, то есть новым расходом лака.

Сколько раз можно

Зависит от запаса: заводской лак — это десятки микрон, и каждый абразивный заход забирает часть. Поэтому на машине, которую хотят держать годами, после первой полировки ставят защиту и дальше не дают появляться новой микропаутинке. Виды работ — в термине виды полировки и в разделе полировки.